Système d'identification automatique (AIS): intégration et identification des canaux de communication marine

Le monde de l'AIS (ou système d'identification automatique) peut souvent être source de confusion, avec de nombreuses questions telles que «qu'est-ce que l'AIS?», «Pourquoi en ai-je besoin?» Et «quel type d'AIS le navire en a-t-il réellement besoin?

Le système d'identification automatique (AIS) est un système de suivi automatisé qui affiche les autres navires à proximité. Il s'agit d'un système de transpondeur de diffusion qui fonctionne dans la bande maritime mobile VHF. Votre propre navire apparaît également sur les écrans des autres navires à proximité, à condition que votre navire soit équipé de l'AIS. Si l'AIS n'est pas installé ou n'est pas activé, il n'y a pas d'échange d'informations sur les navires via l'AIS. L'AIS embarqué doit être activé à tout moment, sauf si le capitaine estime qu'il doit être désactivé pour des raisons de sécurité ou autre. Le mode de fonctionnement de l'AIS est continu et autonome.

Pourquoi l'AIS est-il fourni?

Il est installé sur les navires pour l'identification des navires et des marques de navigation. Cependant, il ne s'agit que d'une aide à la navigation et ne doit pas être utilisé pour éviter les collisions. Les services de trafic maritime (VTS) à terre utilisent l'AIS pour identifier, localiser et surveiller les navires. Le canal de Panama utilise également l'AIS pour fournir des informations sur la pluie le long du canal ainsi que sur le vent dans les écluses.

Exigences SOLAS

Le règlement V / 19.2.4 de la Convention de l'OMI pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) exige que tous les navires de 300 GT et plus effectuant des voyages internationaux et tous les navires à passagers, quelle que soit leur taille, transportent un AIS à bord.

Types AIS

Classe A: obligatoire pour tous les navires de 300 GT et plus effectuant des voyages internationaux ainsi que pour tous les navires à passagers

Classe B: offre des fonctionnalités limitées et est destiné aux navires non SOLAS. Principalement utilisé pour les bateaux tels que les bateaux de plaisance

L'AIS fonctionne principalement sur deux fréquences dédiées ou canaux VHF:

AIS 1: Fonctionne sur 161,975 MHz - Canal 87B (Simplex, pour navire à navire)

AIS 2: 162,025 MHz - Canal 88B (Duplex pour navire à terre)

Il utilise la technologie STDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access) pour répondre au taux de diffusion élevé. Cette fréquence a une limite de ligne de visée qui est d'environ 40 miles environ.

Travail

Comment fonctionne exactement l'AIS? Comment obtenons-nous toutes ces données?

À l'origine, l'AIS était utilisé terrestre, ce qui signifie que le signal était envoyé du bateau à la terre et avait une portée d'environ 20 miles (en tenant également compte de la courbure de la terre). Alors que les navires commençaient à naviguer de plus en plus loin de la terre, ils ont commencé à envoyer le signal aux satellites en orbite basse, qui ont ensuite retransmis les informations vers la terre. Cela signifiait que les navires pouvaient naviguer aussi loin qu'ils le souhaitaient, et nous aurions toujours l'esprit tranquille en sachant exactement où ils se trouvent et comment ils se portent.

Le système AIS se compose d'un émetteur VHF, de deux récepteurs VHF TDMA, d'un récepteur VHF ASN et d'une liaison de communications électroniques marines standard vers les systèmes d'affichage et de capteurs de bord. Les informations de position et de synchronisation sont normalement dérivées d'un récepteur GPS intégré ou externe. D'autres informations diffusées par l'AIS sont obtenues électroniquement à partir de l'équipement de bord via des connexions de données marines standard.

Bien qu'un seul canal soit nécessaire, chaque station émet et reçoit sur deux canaux radio pour éviter les interférences et pour éviter les pertes de communication des navires. Un rapport de position d'une station AIS s'inscrit dans l'un des 2250 créneaux horaires établis toutes les 60 secondes. Les stations AIS se synchronisent en permanence les unes aux autres, pour éviter le chevauchement des émissions de créneaux.

Il est également assez facile à installer, car l'AIS est généralement intégré aux systèmes de pont de navire ou à l'affichage multifonctionnel, mais l'installation d'un système autonome est aussi simple que de brancher quelques câbles et d'allumer la prise.

Données transmises

1. Informations statiques (toutes les 6 minutes et sur demande):

Numéro MMSI

Numéro OMI

Nom et indicatif d'appel

Longueur et poutre

Type de navire

Emplacement de l'antenne de fixation de position

2. Information dynamique (dépend de la vitesse et du changement de cap)

Position du navire avec indication de précision

Horodatage de la position (en UTC)

Cours au sol (COG)

3. Informations relatives au voyage (toutes les 6 minutes, lorsque les données sont modifiées, ou sur demande)

Tirant d'eau du navire

Type de cargaison

Destination et ETA

Plan d'itinéraire (Waypoints)

4. Courts messages relatifs à la sécurité

Message texte en format libre adressé à une ou plusieurs destinations ou à toutes les stations de la région. Ce contenu pourrait être tel qu'une bouée manquante, une observation de iceberg, etc.

L'AIS comme outil de surveillance

Dans les eaux côtières, les autorités côtières peuvent établir des stations AIS automatisées pour surveiller le mouvement des navires dans la zone. Les stations côtières peuvent également utiliser les canaux AIS pour les transmissions de terre à navire, pour envoyer des informations sur les marées, les MNT et les conditions météorologiques localisées. Les stations côtières peuvent utiliser l'AIS pour surveiller le mouvement des cargaisons dangereuses et contrôler les opérations de pêche commerciale dans leurs eaux. L'AIS peut également être utilisé pour les opérations SAR permettant aux autorités SAR d'utiliser les informations AIS pour évaluer la disponibilité d'autres navires à proximité de l'incident.

L'AIS comme aide à l'évitement des collisions

L'AIS contribue de manière significative à la sécurité de la navigation. Toutes les informations transmises et reçues améliorent l'efficacité de la navigation et peuvent grandement améliorer la connaissance de la situation et le processus de prise de décision. En tant qu'assistant de l'officier de quart, le suivi et la surveillance des cibles par l'AIS ainsi que la détermination des informations sur le CPA et le TCPA ajoutent une grande valeur à la sécurité de la navigation dans son ensemble. Cependant, l'utilisateur ne doit pas se fier uniquement aux informations de l'AIS pour éviter les collisions. L'AIS n'est qu'une source d'information supplémentaire pour l'officier de quart et ne prend en charge que le processus de navigation du navire. L'AIS ne pourra jamais remplacer l'expertise humaine sur le pont!