Qu'est-ce queASN sur radio VHF?

 

L'appel sélectif numérique est un système de signalisation numérique qui fonctionne exclusivement sur le canal VHF 70, soit 156,525 MHz. Contrairement à la communication vocale traditionnelle, où vous diffusez sur le canal 16 en espérant que quelqu'un vous écoute, DSC envoie une brève rafale numérique qui transmet des informations spécifiques directement à un destinataire ciblé.

Pensez-y de cette façon. La VHF traditionnelle, c'est comme se tenir dans une pièce bondée et crier jusqu'à ce que quelqu'un réponde. DSC, c'est comme envoyer un message texte qui ne sonne que sur le téléphone que vous essayez de joindre. La rafale numérique dure moins d'une seconde, mais pendant cette fraction de seconde, elle transmet le numéro MMSI du navire, sa position, l'heure et-en cas de détresse-la nature de l'urgence.

Le MMSI : votre numéro de téléphone maritime

Avant que DSC ne fasse quoi que ce soit d'utile, la radio doit être programmée avec un numéro d'identité de service mobile maritime (MMSI). Il s'agit d'un identifiant unique à neuf-chiffres attribué à votre navire. C'est comme un numéro de téléphone pour votre bateau.

Sans MMSI, les fonctions DSC de votre radio ne fonctionneront pas. Vous pouvez toujours utiliser la radio pour les appels vocaux, mais le bouton de détresse n'enverra pas votre position et les autres navires équipés de DSC-ne pourront pas vous appeler directement.

Le MMSI doit être programmé en permanence dans la radio. Vous ne pouvez pas simplement le saisir à chaque fois que vous l'utilisez. Une fois programmée, chaque transmission DSC que vous effectuez inclut ce MMSI, afin que la station réceptrice sache exactement qui appelle.

 

Comment fonctionne réellement DSC

Lorsque vous appuyez et maintenez enfoncé le bouton de détresse rouge-la durée exacte varie selon le fabricant-la radio transmet une alerte de détresse DSC sur le canal 70. Cette alerte contient votre MMSI, votre position GPS (si la radio est connectée à un récepteur GPS) et la nature de votre détresse si vous en avez sélectionné un.

L'alerte est envoyée automatiquement et se répète à des intervalles d'environ quatre -minutes jusqu'à ce qu'elle soit reconnue par une station côtière ou un autre navire. Une fois l'alerte envoyée, la radio revient automatiquement sur le canal 16 pour la communication vocale de suivi-. L'alerte de détresse retient leur attention. L'appel vocal fournit les détails.

Pour les appels courants, la démarche est similaire mais moins urgente. Vous entrez le MMSI du navire que vous souhaitez appeler, sélectionnez le canal que vous souhaitez utiliser pour la conversation vocale et envoyez l'appel DSC. La radio appelée sonne-émet littéralement une alarme sonore-et l'opérateur peut accepter ou refuser l'appel. S'ils acceptent, les deux radios basculent automatiquement sur le canal de travail sélectionné.

 

Les différents types d'appels DSC

Le DSC n'est pas seulement destiné à la détresse. Le système prend en charge plusieurs catégories d'appels, comme spécifié dans la résolution OMI A.803(19).

Les appels de détresse sont les plus critiques. Ils sont lancés par le bouton rouge dédié, qui doit être un bouton physiquement séparé-et non une touche d'un clavier ou d'un panneau de saisie standard. Le bouton nécessite au moins deux actions indépendantes pour s'activer, ce qui évite les transmissions accidentelles. Lorsqu'une alerte de détresse est transmise, la radio indique l'état de la transmission afin que vous sachiez qu'elle a été envoyée.

 

Les appels d'urgence concernent des situations graves mais qui ne mettent pas immédiatement la vie en danger. Vous pouvez utiliser un appel d'urgence si vous rencontrez un problème mécanique qui pourrait devenir dangereux ou si vous devez avertir les autres navires d'un danger. La procédure suit le protocole "PAN PAN" sur le canal de travail désigné.

Les appels de sécurité concernent des avertissements de navigation ou météorologiques importants. Ceux-ci sont généralement utilisés pour diffuser des informations sur les dangers pour la navigation, les changements météorologiques ou d'autres informations liées à la sécurité.

Les appels individuels constituent les communications de routine entre navires-à-navires ou-à-terrestres. Vous appelez directement un navire spécifique et seul ce navire reçoit l'alerte initiale. Personne d'autre sur la chaîne n'entend la sonnerie.

Les appels de tous les navires sont diffusés vers tous les navires équipés de DSC-à portée. Ceci est utile pour les informations urgentes mais non-de détresse qui doivent atteindre tout le monde dans la région.

Les appels de groupe vous permettent de contacter un groupe prédéfini de navires-peut-être les membres d'un yacht club ou d'une flotte de pêche-sans déranger tout le monde sur la chaîne.

 

Le fondement de la réglementation

Le DSC n'est pas facultatif. Il s’agit d’un élément essentiel du Système mondial de détresse et de sécurité en mer (GMDSS). Depuis le 1er février 1999, SOLAS exige que tous les navires à passagers et cargos d'une jauge brute de 300 et plus effectuant des voyages internationaux soient équipés de radios équipées de DSC-.

Les normes de performance sont spécifiées dans la résolution A.803(19) de l'OMI, adoptée le 23 novembre 1995. L'équipement doit permettre les appels de détresse, d'urgence, de sécurité, d'exploitation des navires et de correspondance publique en utilisant à la fois la voix et l'ASN. Il doit comprendre une installation de surveillance DSC dédiée qui assure une surveillance continue sur le canal 70.

Les détails techniques sont également spécifiques. Avec un signal d'entrée modulé DSC ayant un niveau de 1 μV emf vers son récepteur VHF associé, l'équipement DSC doit être capable de décoder le message reçu avec un taux d'erreur sur les caractères de sortie maximum autorisé de 10⁻².

 

La connexion GPS

Un DSCla radio sans entrée GPS est comme un téléphone sans numéro. L'alerte de détresse peut toujours être envoyée, mais elle n'inclura pas votre position. La station de réception saura que vous êtes en détresse, mais elle ne saura pas où vous êtes.

C'est pourquoi chaque-radio VHF DSC à montage fixe vendue aujourd'hui possède un-récepteur GPS intégré ou s'interface avec un GPS externe via NMEA 2000 ou NMEA 0183. Le GPS fournit les données de position qui rendent l'alerte de détresse réellement utile.

Lorsque vous transmettez un message DSC-de détresse, d'urgence, de sécurité ou de routine-, votre position est incluse dans la rafale numérique. Cela signifie que la station de réception sait exactement où vous vous trouvez sans que vous ayez à l'épeler vocalement.

 

Que se passe-t-il lorsque vous recevez une alerte de détresse DSC

Lorsqu'un autre navire transmet une alerte de détresse DSC, chaque radio équipée de DSC-à portée la reçoit. La radio émet une alarme sonore distincte, différente de toute autre alerte. Cette alarme est conçue pour attirer votre attention immédiatement.

Votre obligation dès la réception d'une alerte de détresse DSC est de cesser toute transmission susceptible d'interférer avec le trafic de détresse et de maintenir une écoute sur le canal 16. Si l'alerte de détresse n'est pas reconnue dans un court intervalle -généralement environ cinq minutes-et que vous êtes en mesure d'offrir de l'aide, vous devez en accuser réception vocalement sur le canal 16.

Vous ne devez jamais transmettre un relais d'alerte de détresse DSC à moins que vous ne soyez réellement en détresse et que vous n'ayez pas pu établir le contact par d'autres moyens. Le système est conçu pour éviter une congestion inutile sur les fréquences de détresse et de sécurité.

La réalité pratique

DSC fait partie de ces technologies qui semblent compliquées jusqu'à ce que vous l'utilisiez. Cela devient alors une évidence. Cela élimine l’incertitude des appels vocaux. Il automatise le processus de détresse. Il fournit automatiquement des données de position. Ça tourneune radio VHFd'un appareil criant à un outil de communication de précision.

 

Mais DSC ne fonctionne que si la radio est correctement configurée. Le MMSI doit être programmé. Le GPS doit être connecté. L'opérateur doit savoir utiliser les fonctions. Une radio DSC qui n'est pas configurée correctement n'est qu'une radio VHF ordinaire avec un bouton supplémentaire qui ne fait rien.

Nous concevons ovotre équipement VHF avec DSCcar nous avons vu ce qui se passe lorsqu'un navire transmet un appel de détresse à l'ancienne-en criant sur le canal 16, en espérant que quelqu'un l'entende, en priant pour qu'il note correctement la position. DSC élimine les incertitudes. La position est envoyée automatiquement. L'alerte est reçue par toutes les stations à portée. La réponse est coordonnée.

La technologie est mature. Les normes sont établies. Les exigences sont claires. La seule question est de savoir si l'équipement est correctement installé et si l'opérateur sait comment l'utiliser. Tout le reste n'est que du bruit.