Normes de performance de l'OMI pour les radars : ce que le règlement exige réellement

Normes de performance de l'OMI pourRadar: Ce que le règlement exige réellement

Il y a une pièce d'équipement sur la passerelle à laquelle chaque officier fait plus confiance qu'à toute autre. Le radar. Il vous montre ce qui existe là-bas alors que vos yeux ne le peuvent pas. Il suit les cibles lorsque la visibilité devient nulle. Cela vous donne une idée alors que tout le reste n’est que conjecture.

Mais voici un aspect du radar auquel la plupart des gens ne pensent jamais. La qualité de l'image sur cet écran dépend des normes de performance qui la sous-tendent. Et ces normes ne sont pas des suggestions. Ils constituent le minimum légal pour une navigation sûre.

Nous concevons et fabriquons nos propres équipements de navigation et de communication, notammentsystèmes radar. Et au fil des années, nous avons vu trop d’exploitants de navires supposer que tout radar doté d’un certificat d’approbation de type devait être suffisamment performant. Cette hypothèse passe complètement à côté de l’essentiel.

La Fondation : Résolution MSC.192(79)

Les normes de performance actuelles pouréquipement radar embarquéproviennent de la résolution MSC.192(79) de l'OMI, adoptée le 6 décembre 2004. Ces normes s'appliquent à toutes les installations radar embarquées mandatées par la Convention SOLAS, quel que soit le type de navire, la bande de fréquences ou le type d'affichage.

La résolution a remplacé les normes antérieures accumulées au fil des décennies -A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII) et d'autres. Chacun de ceux-ci s'appliquait à des radars produits à des périodes différentes. MSC.192(79) les a unifiés dans un cadre unique et complet.

 

L'équipement radardoit contribuer à la sécurité de la navigation et à la prévention des collisions en fournissant une indication, par rapport à son propre navire, de la position des autres engins de surface, des obstacles, des dangers, des objets de navigation et des rivages. Il doit intégrer et afficher la vidéo radar, les informations de suivi de cible, les données de position et les informations AIS. La capacité d'afficher des parties sélectionnées de cartes électroniques de navigation peut être fournie pour faciliter la navigation et la surveillance de la position.

Les exigences de précision qui séparent le vrai du faux

Les spécifications de précision sont celles où les normes deviennent spécifiques. La précision de la portée doit être inférieure à 30 mètres ou à 1 pour cent de l'échelle de portée utilisée, la valeur la plus élevée étant retenue. La précision du roulement doit respecter des seuils similaires.

Ces chiffres comptent.Un radarqui dérive en dehors de ces tolérances vous montre des cibles au mauvais endroit. Dans des eaux très fréquentées, cette erreur peut faire la différence entre une passe sûre et une situation rapprochée.

Les exigences de détection sont également explicites. Avec le navire à vitesse nulle, avec une hauteur d'antenne de 15 mètres au-dessus du niveau de la mer et par temps calme, une bouée de navigation doit être détectée à une portée horizontale minimale de 40 mètres de la position de l'antenne et jusqu'à une portée d'un mille marin. Ce n'est pas une suggestion. C'est le plancher de performance.

Les deux bandes de fréquences

Les normes de performances couvrent les systèmes radar fonctionnant à la fois en bande X-et en bande S-. La bande X- fonctionne entre 9,2 et 9,5 GHz et offre une discrimination élevée, une bonne sensibilité et des performances de suivi. La bande S- fonctionne à des fréquences plus basses et fonctionne mieux sous la pluie et par gros temps.

SOLAS exige que certains navires transportent les deux. Les normes garantissent que quelle que soit la bande installée, les performances répondent aux mêmes exigences de base.

Le taux de balayage et les exigences en matière de vent

Le balayage radar doit être continu et automatique sur 360 degrés d'azimut. La vitesse de balayage ne doit pas être inférieure à 40 tours par minute. Cela signifie que le radar met à jour l'image au moins 40 fois par minute, offrant ainsi à l'agent une vue en temps quasi réel-réel-de la circulation environnante.

L'équipement doit fonctionner de manière satisfaisante dans des vents relatifs allant jusqu'à 100 nœuds. Ce n'est pas un chiffre théorique. C'est la vitesse du vent qu'un navire peut rencontrer par gros temps. Si le radar cesse de fonctionner à 80 nœuds, il n'est pas conforme.

Les exigences de l'antenne

L'antenne doit être conçue pour commencer à fonctionner et continuer à fonctionner aux vitesses de vent relatives susceptibles d'être rencontrées sur la classe de navire sur laquelle elle est installée. Le système radar combiné doit être capable de fournir un taux de mise à jour des informations approprié pour la classe de navire.

Les lobes latéraux de l'antenne doivent être conformes aux performances du système définies dans la norme. Il doit y avoir un moyen d'empêcher la rotation et le rayonnement de l'antenne pendant l'entretien ou lorsque le personnel se trouve à proximité des unités-en haut du mât.

 

Suivi et acquisition de cibles

Les exigences en matière de suivi des cibles sont détaillées. Les cibles radar peuvent être acquises et suivies manuellement ou automatiquement à l'aide d'une fonction de suivi automatique des cibles. Les calculs de suivi automatique doivent être basés sur la mesure de la position relative de la cible radar et du mouvement du navire.

Des installations de suivi doivent être disponibles sur des échelles de portée d'au moins 3, 6 et 12 milles marins, avec une portée de suivi s'étendant jusqu'à un minimum de 12 milles marins. Le système doit être capable de suivre des cibles ayant la vitesse relative maximale pertinente pour sa classification.

Lorsqu'une cible est acquise, le système doit présenter la tendance du mouvement de la cible dans un délai d'une minute et la prédiction du mouvement de la cible dans un délai de trois minutes. Le système doit continuer à suivre les cibles radar clairement distinguables sur l'écran pendant cinq balayages consécutifs sur dix ou l'équivalent.

Les exigences d'affichage qui capturent les raccourcis

Les exigences en matière de taille d'affichage varient selon la taille du navire. Pour les navires d'une jauge brute inférieure à 500, le diamètre minimum de la zone d'affichage opérationnel est de 180 millimètres. Pour les navires d'une jauge brute comprise entre 500 et 10 000, elle est de 250 millimètres. Pour les navires d'une jauge brute de 10 000 et plus, il s'agit de 320 millimètres.

Les exigences en matière de capacité cible évoluent également en fonction de la taille du navire. Pour les navires d'une jauge brute inférieure à 500, la capacité minimale de cible radar acquise est de 20. Pour les navires entre 500 et 10 000 jauges brutes, elle est de 30. Pour les navires de 10 000 jauges brutes et plus, elle est de 40. L'acquisition automatique n'est requise que pour les navires de 10 000 jauges brutes et plus. La capacité de manœuvre d’essai n’est également requise que pour les navires de cette taille.

Il doit y avoir une indication lorsque la capacité de poursuite de cible est sur le point d'être dépassée, et le dépassement de cible ne doit pas dégrader les performances du système radar.

 

Optimisation et réglage des performances

Des moyens doivent être disponibles pour garantir quele système radarfonctionne aux meilleures performances. Lorsque cela est applicable à la technologie radar, un réglage manuel doit être fourni, et un réglage automatique peut également être fourni.

Une indication doit être fournie, même en l'absence d'objectifs, pour garantir que le système fonctionne à des performances optimales. Des moyens doivent être disponibles-automatiquement ou par opération manuelle-pour déterminer une baisse significative des performances du système par rapport à une norme calibrée établie au moment de l'installation.

Les exigences de l'interface

Le système radardoit être capable de recevoir des informations d'entrée provenant d'un gyroscope-compas ou d'un dispositif de transmission de cap, d'un équipement de mesure de vitesse et de distance, d'un système électronique de détermination de position, d'un système d'identification automatique ou d'autres capteurs ou réseaux fournissant des informations équivalentes. Le radar doit être interfacé aux capteurs concernés conformément aux normes internationales reconnues.

Le support technique : CEI 62388

Derrière la résolution de l'OMI se trouve la CEI 62388, la norme internationale qui spécifie les exigences minimales de fonctionnement et de performances, les méthodes de test et les résultats de test requis pour les radars embarqués. La norme est conforme aux normes de performance non inférieures à celles adoptées par l'OMI dans la résolution MSC.192(79).

La CEI 62388 intègre le contenu pertinent de la résolution A.694(17) de l'OMI et de la CEI 60945, les exigences générales relatives aux équipements marins. En cas de conflit de normes, la norme spécifique au radar-prévaut.

Les exigences en matière de tests sont rigoureuses. Les essais de performances des radars sont normalement effectués sur des sites d'essai sélectionnés par l'autorité chargée des essais de type, des essais spécifiques étant requis au-dessus de la mer.

Ce que cela signifie pour la sélection des équipements

Lorsque vous sélectionnez un radar pour un navire SOLAS, les normes de performance ne sont pas facultatives. L'équipement doit porter une approbation de type d'une société de classification reconnue. Il doit répondre aux exigences de précision. Il doit détecter des cibles aux distances spécifiées. Il doit suivre le nombre requis de cibles. Il doit avoir la bonne taille d’affichage. Il doit s'interfacer avec les capteurs requis.

Nous concevons nos équipements radar parce que nous avons vu trop de raccourcis. Nous avons vu des systèmes qui ont réussi le test au banc échouer au test de détection-dans le monde réel parce que l'antenne n'était pas installée correctement. Nous avons vu des écrans qui répondaient aux exigences de taille sur papier mais qui étaient inutilisables en pratique car la résolution était trop faible. Nous avons vu des suivis de cibles fonctionner en eau libre, mais échouer dans un trafic dense car le traitement ne pouvait pas suivre le rythme.

Les normes de performance de l'OMI existent pour une raison. Le radar est le principal moyen d'évitement des collisions pour la plupart des navires. Lorsque la visibilité diminue, cette image radar assure la sécurité du navire. Les fabricants qui satisfont réellement aux normes se feront un plaisir de vous montrer les certificats. Ceux qui ne le font pas parleront de tout sauf de l’homologation.